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Pöl-Umbau meines BMW 525tds touring E34 Nr. 2


Hier wird noch gebaut!

Der hier beschriebene Umbau basiert im Wesentlichen auf dem seines Vorgängers.
Einige Passagen sind einfach kopiert, andere Details sind jedoch anders gelöst. 

 

 

Der erfolgte Umbau in Theorie...

...und Praxis

 

 

1. Schritt (AGR verschließen)

AGR-Ventil im BMW 525tds, zum Vergrößern Bilder anklicken

Grundsätzlich sollte bei jedem Fahrzeug die AGR verschlossen werden. Das ist wirklich eine saublöde Erfindung zur Einhaltung zweifelhafter Abgaswerte. Vom einfachen Abziehen und Verschließen der Unterdruckleitung am AGR-Ventil halte ich nichts, da das Ventil bedingt durch Ablagerungen darin möglicherweise gar nicht mehr richtig schließen kann. Durch das Einsetzen einer passend angefertigten Dichtung für die Flanschverbindung zwischen AGR-Rohr und AGR-Ventil ist man auf der sicheren Seite, dann geht auch bei defektem oder verschmutztem Ventil nichts mehr durch. Das AGR-Rohr befindet sich beim BMW unter einer Abdeckung und hat zum AGR-Ventil hin eine trompetenartige Weitung, in die sich die Dichtung durch Anziehen der Schrauben drückt.

AGR-Dichtung für BMW 525tds, hergestellt aus 2mm starkem Klingerit

 

 

2. Schritt (Leistungssteigerung auf 125kW)

Das kleine Geheimnis für viel Fahrfreude und ein langes Gesicht bei Anderen:
Zusatzsteuergerät vom Urvater des Chiptunings, Sepp Papmahl.
Bereits im Vorgänger bewährt, fand es natürlich im "neuen" 525tds wieder Verwendung.


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3. Schritt (temperaturabhängig geschalteter KGR)

Über einen an der Einspritzpumpe montierten Bimetallschalter werden ein 3/2-Wegeventil und die Steuerspannung für den Elektroheizer geschaltet.

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4. Schritt (Nachglühanlage)

Austausch der serienmäßigen reinen BERU-Vorglühkerzen gegen maßlich identische nachglühfähige GKs von Bosch, Typ 0250 201 039. Anstatt durch das originale Vorglührelais werden diese nun durch ein Glühzeit- Steuergerät für den VW LT angesteuert. Bei dessen Anschluss muss vom Magnetschalter des Anlassers Klemme 50 abgegriffen und mit dem Relais verbunden werden. Über diesen Impuls wird die Nachglühphase eingeleitet. Mit Verwendung dieser Teile läuft der Motor sofort nach dem Kaltstart seidenweich und das erste kalte Pöl kann besser verbrennen. Kleiner Umbau, große Wirkung.

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5. Schritt (Elektrische Pölheizung mit Kreuzwärmetauscher-Funktion)

Beschreibung folgt

 

 

 

6. Schritt (Kühlwasser-Wärmetauscher)

Beschreibung folgt

 

 

7. Schritt (Ersatz des serienmäßigen Filterkopfes)

Beschreibung folgt

 

 

8. Schritt (Elektrik)

Ganz ohne Elektrik geht es nicht.
Durch Anklicken des Bildes öffnet sich der Schaltplan dieses Umbaus.

Legende:
BMS = Bimetallschalter, F = Sicherung, GK = Glühkerze,
H = Glühlampe/LED, K = Relais,
MV = Magnetventil, S = Schalter
SHH = Sam-Hotte-Heizer

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9. Schritt (elt. Vorförderpumpe)
Beschreibung folgt