Rechts im Bild ist die serienmäßige Verschluss-Schraube zu sehen, die mittig im Hochdruckteil der ESP sitzt. Hier kann man recht genau die Temperatur abnehmen, die in der ESP herrscht. Links im Bild meine Lösung dazu: Aus einer Sechskantschraube M20 entstand diese "Mess- und Verschluss-Schraube", deren Kopf (SW30) mit einem Bimetall- Schalter und einem PTC-Fühler bestückt ist. Man kann hiermit nun sein Fernthermometer mit einem aussagefähigen Wert speisen und zusätzlich mit dem "Knackfrosch" direkt ein elektrisches Bauteil (beispielsweise ein Magnetventil) ansteuern, das beim Erreichen einer bestimmten Temperatur den KGR öffnet.

Auch hier kam wieder ein "Knackfrosch" zum Einsatz.  Ventilgehäuse nehmen recht schnell die Temperatur des Mediums an, das sie durchströmt und bieten eine ideale Anbaufläche für einen Bimetall-Schalter. In das Alu-Gehäuse kann man prima bohren (nicht zu tief!) und Gewinde schneiden. Die ca. 30mm breite Fläche ist geradezu ideal bemessen für diese Temperaturschalter. Natürlich könnte man hier auch zusätzlich noch eine 3,5mm-Bohrung für einen PTC-Fühler einbringen um die Kraftstoff-Temperatur einigermaßen genau messen zu können. Hier und auch bei der oberen Lösung ist jedoch zu beachten, dass die Messung mit einer gewissen Trägheit behaftet ist, da sich der Messpunkt an einer verhältnismäßig großen Masse befindet, die keine plötzlichen Temperaturwechsel zulässt.

Übrigens sind die Ventilstecker genormt. Auf der Vergrößerung des Bildes ist zu erkennen, dass der Stecker ein FESTO- Bauteil ist. Wenn man an die günstiger herankommt als an SIRAI-Stecker, kann man ohne Weiteres auch diese nehmen.