| Elektrische Vorförderpumpen | ||||
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Nach
nur sehr kurzem Gebrauch (ca. 2 Wochen) quittierte diese Facet ihren
Dienst. Aus noch ungeklärtem Grund (den ich auch nicht weiter untersuchen werde) brannte die Elektronik durch, die für das Takten des Pumpenkolbens verantwortlich ist. Im fmso kam einmal die Theorie auf, dass dieses Durchbrennen durch Unterspannung passieren kann, was ich mir auch erklären könnte. Wie auch immer...diese Pumpe bekam bei mir ihre zweite Chance (aus dem BMW habe ich sie wegen ihres Geknatters verbannt) und wusste das nicht zu würdigen. Auf die Idee, jemals wieder eine Facet einzubauen, komme ich sicher so bald nicht wieder. |
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| Nachfolgend noch ein paar unkommentierte Bilder, die Aufschluss über das Innenleben der Facet geben. | ||||
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Die Hardi
18812 ist eine bewährte und und äußerst standfeste Förderpumpe. Sie
arbeitet deutlich leiser als die Facet und passt ihre Fördermenge
automatisch dem Verbrauch des Fahrzeugs an. Unter dem Pumpendeckel
arbeitet eine per Elektromotor bewegte Membrane, im Pumpenein- und ausgang
sitzt je ein Rückschlagventil. Der einzige Kritikpunkt an dieser Pumpe sind die Anschlüsse, die durch zwei mittig angeordnete Schrauben auf einem Halteblech die Schlauchstutzen auf je eine Gummidichtung drücken. Hier kann es zu Undichtigkeiten kommen, die ich durch nachfolgend kurz beschriebenen Umbau vermieden habe. |
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Die hier abgebildete Hardi-Pumpe ist aus Bundeswehrbeständen und gehört zu einer Standheizung von Eberspächer. Solche Pumpen werden gelegentlich sehr günstig bei ebay angeboten. Saugseitig ist hier ein M12x1,5-Anschlussgewinde vorhanden. Druckseitig haben wir hier ein M10x1-Außengewinde und eine sehr kleine Durchgangsbohrung, die an den geringen Verbrauch einer Standheizung angepasst ist. |
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Der Doppelnippel mit Außengewinde
lässt sich auf M12x1,5- Innengewinde aufbohren (Kerndurchmesser 10,5mm),
sodass saug- und druckseitig Hohlschrauben mit Ringtüllen und
Kupferdichtringen verwendet werden können. |
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Hier ein Blick ins Innenleben der
Hardi. |
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