Nissan hat bis 2002 noch Wirbelkammermotoren verbaut, bestückt mit Turbolader und EDC-Einspritzpumpe von Bosch. Diese Fahrzeuge sind zudem oftmals besser ausgestattet als vergleichbare deutsche Wettbewerbsmodelle und sind trotzdem deutlich günstiger im Anschaffungspreis. Wie einige andere Nissan-Modelle auch wurde der Primera in Holland gebaut, man findet zahlreiche Einzelteile von europäischen Herstellern (Bosch, Valeo, VDO, etc.). Er ist also eigentlich ein halber Europäer.
Bedingt durch einen Motor mit Wirbelkammer-Technik kann dieses Auto im Eintankbetrieb mit Pöl gefahren werden. Das Startverhalten ist auch bei 100% Pöl vorbildlich und der Motor läuft ab der ersten Sekunde ohne jegliches Sägen. Die Bauform der Einspritzdüsen mit bereits serienmäßig verhältnismäßig hohem Öffnungsdruck sowie eine werksseitig vorgesehene Nachglühphase von bis zu 300 Sekunden sind gute Grundvoraussetzungen für den Pölbetrieb.
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Der erfolgte Umbau in Theorie und Praxis
Schematischer Aufbau
Wie bei jedem (erst recht Turbo-)
Motor mit AGR sollte diese verschlossen werden, um ein hoffnungsloses
Verdrecken der Saugbrücke mit ekelhaftem Öl-Ruß-Gemisch zu verhindern.
Als Nebeneffekt sind für den Pölbetrieb vorteilhafte höhere
Brennraumtemperaturen im Teillastbetrieb und ein besseres
Ansprechverhalten des Motors zu erwarten.
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Mit ein paar kleinen Modifikationen lässt sich der Afriso sehr schön an der Spritzwand befestigen. Dafür habe ich die originale Halterung für das Unterdruck-Ausgleichsgefäß verwendet, das seinerseits eine neue Halterung bekam. In diesem Umbauschritt habe ich auch Änderungen an Rücklauf- und Leckölleitungen vorgenommen, die bedingt durch ihre Dimensionierung nicht für den Pölbetrieb geeignet sind.
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Vorlaufleitung ist nun ein Schlauch mit 10mm Innendurchmesser, als Rücklauf dient jetzt die serienmäßige Vorlaufleitung.
Ersatz des serienmäßigen Filterkopfes gegen Bosch-Exemplar. Darunter der Eckes mit VW-Dichtring. Kühlwasserdurchfluss abhängig von Vorlauftemperatur und per Magnetventil absperrbar.
KGR und E-Heizer über
Bimetallschalter (BMS) an modifizierter Entlüftungsschraube geschaltet. E-Heizung hinter das Magnetventil
im schaltbaren KGR eingebaut.
Die Steuerspannung für den Heizer wird erst über den BMS an der
modifizierten Entlüftungsschraube der ESP geführt, dann über den am
Heizer selbst montierten BMS (siehe Schaltplan). So ist der Heizer bei
offenem Rücklauf automatisch deaktiviert.
Beschreibung folgt
Einbau einer
modifizierten Hardi 18812
(siehe hier)
im "Schmugglerfach" unter dem Laderaumboden.
Der elektrische Anschluss erfolgte parallel zum Zigarettenanzünder. So
kann die Pumpe (z.B. nach Filterwechsel) auf der ersten
Zündschlossposition betrieben werden, ohne dass die Glühanlage dabei
zusätzlichen Strom verbraucht.
Ganz ohne Elektrik geht es nicht.
Durch Anklicken des Bildes öffnet sich der Schaltplan dieses Umbaus.
Legende:
BMS = Bimetallschalter, F = Sicherung, GK = Glühkerze,
H = Glühlampe/LED, K = Relais,
MV = Magnetventil, S = Schalter
SHH = Sam-Hotte-Heizer