mittlerweile gibt es hier eine ausführlichere Umbaubeschreibung
Oder eben gerade deshalb nach der nun folgenden Umbaubeschreibung...ganz wie man will.
Hier eine schematische Darstellung
des erfolgten Zweitank-Umbaus.
Es kam ein 44l-Radmuldentank zum Einsatz, von beiden Tanks wurden
10mm-Vorlaufleitungen verlegt, der serienmäßige Vorlauf dient nun als
Rücklauf in den Originaltank. Neben zwei "Eckes"-WTs wurden
drei 3/2-Wegeventile von ACL eingebaut und zwei Filterköpfe für
Standard-Filterpatronen mit M16x1,5-Gewinde.
Im Originaltank befindet sich 100% Frischpöl, im Zusatztank 100% Altpöl.
Zunächst muss der serienmäßige Filterkopf gegen ein Exemplar für Standard-Filterpatronen ersetzt und der Unterdruckspeicher soll von der Spritzwand entfernt werden, damit dort Platz für zum Umbau gehörende Bauteile geschaffen wird.
Die für den Filterkopf nötige Adapterplatte und alle anderen Teile für den Einbau eines "Eckes"-WTs sind bereits in der Umbaubeschreibung meines WP11-120 enthalten.
Für den Unterdruckspeicher wurde eine Halterung angefertigt, wie ich sie ebenfalls in meinem WP11-120 verwende. Sie erlaubt eine Montage am linken Federbeindom, sodass der Speicher zwischen Luftmassenmesser und Bremsflüssigkeitsbehälter Platz findet. Die vorhandene Verschlauchung ist am T-Stück sinngemäß umzustecken.
Zur Befestigung des zweiten
Filterkopfes und der drei ACL-Magnetventile kam eine 500mm lange Schiene
zum Einsatz, die an zwei vorhandene M6-Gewinde der serienmäßigen
Halterung für den Unterdruckspeichers geschraubt wurde. Hier wurden zwei
ca. 10mm starke Distanzstücke aus Kunststoff eingelegt. Beifahrerseitig
wurde eine Schraube des Scheibenwischermotor-Haltebleches entfernt und
gegen ein 65mm langes Stück M6-Gewindestange nebst drei Muttern mit
Unterlegscheiben ersetzt.
In der Schiene befinden sich Bohrungen zur Befestigung der Magnetventile
und zwei eingeschweißte M8-Bolzen zur Aufnahme des zweiten Filterkopfes.
Die beiden "Eckes"-WTs sind wasserseitig in Reihe geschaltet und grundsätzlich wie beim WP11-120 angeschlossen. Der beifahrerseitige "Eckes" (darunter sitzt der Filter für Altpöl) ist an seinem unteren Stutzen mit dem Kühlwasservorlauf des Heizungs-WTs verbunden. Von seinem oberen Stutzen geht ein Schlauch zum unteren Stutzen des fahrerseitigen "Eckes". In dieser Leitung ist ein 2/2-Wegeventil installiert. Der obere Stutzen des fahrerseitigen "Eckes" ist mit dem Kühlwasser-Rücklauf des Heizungs-WTs verbunden. Der Kühlwasserkreislauf wurde über T-Stücke aus Kunststoff von Norma angezapft. Oben rechts im Bild ist auch die geänderte Verschlauchung des Unterdruckspeichers zu erkennen. Auf die Einbaurichtung des Rückschlagventils achten!
